Iniciada la sesión de carrera, hay un conteo de 30 segundos para que las luces del semáforo comiencen a apagarse, cuando todas las luces del semáforo se apagan es el momento en que inicia la carrea.
Iniciada la carrera, la única forma que sea reiniciada es que el servidor presente fallos. Fuera de eso una carrera nunca será reiniciada. Excusas como "me chocaron en la primera curva", "presione la tecla escape por error", "tengo que ir a comer", "espérenme x minutos" o similares no son aceptadas y la carrera continuará.
Al ser un juego en línea, el juego está sujeto al rendimiento de la computadora de cada participante y a su velocidad de internet. Lamentablemente para aquellos participantes con una mala conexión a internet es posible que al momento en que el servidor inicia la sesión de carrera el participante no acceda a dicha sesión. Esto es debido al bajo rendimiento de su internet. Es algo que no se puede controlar y que lamentablemente deja al participante fuera del evento. Al participar debes ser consciente que esto le puede pasar a cualquiera y es un factor que todo participante debe asumir.
Los factores que llevan a que exista presencia de una disminución en el internet manifestándose el LAG son:
Dentro del grupo se solicita que solo se aborden temas relacionados al automovilismo. Se pide de la manera más atenta a todo participante que se abstenga de publicar contenido de deportes ajenos a los autos, política o religión. De lo contrario a la persona que opte por ignorar esta condición se le retirará de la organización.
Toda reincorporación a pista debe realizarse de manera paralela al circuito y en sentido a la dirección del tráfico usando el extremo del asfalto. Piloto que no lo realice de esta forma será acreedor a un drive-through. Y si provoca colisión la infracción solo aumentará.
Sí un piloto queda mirando en sentido contrario a la dirección del trafico y debe reposicionare, tiene prohibido cruzar la pista para reincorporarse. En su lugar tiene que efectuar el giro sobre su propio eje. En el siguiente enlace hay un video que explica como realizar la maniobra. https://youtu.be/Qg4lFH0KpHw
Piloto que no efectue esta maniobra y cause accidente será acreedor a un drive-trought más una sumatoria de tiempo dependiendo la magnitud de los daños.
Manejar en dirección contraria de manera prolongada al sentido del traficó se penaliza con la descalificación del torneo vigente.
Si se puede ir en sentido contrario, pero siempre bajo extrema prudencia y con un motivo valido.
Para atender un suceso de esta magnitud, se debe detener la carrera aplicando las condiciones de la sección de “fallo de servidor” y el piloto infractor quedará finalmente excluido de la competencia.
Es importante atender el hecho de que si deben abandonar los mandos de su computadora, esta no quede expuesta a algún familiar mal intencionado que los implique en esta situación.
Los TAKEDOWN están estrictamente prohibidos. Esta maniobra consiste prácticamente en aventar nuestro vehículo a nuestro oponente con la finalidad de sacarle pista.
Los pilotos experimentados en Need For Speed, Burnout, Crazy Taxi, Asphal 8, FlatOut entre otros juegos llaneros, estarán familiarizados con estas maniobras.
La penalización por efectuar estás maniobras serán la descalificación del gran premio en curso, agregando un Drive-through para el siguiente gran premio en el que se participe.
Cuando un piloto obligue a su oponente a irse hacia un extremo de la pista hasta llegar al extremo de pisar el pasto será considerado como maniobra antideportiva.
Esta maniobra se aplica a los segmentos de recta. Ya que en las curvas, el auto que tenga la sección interior tiene la preferencia para abrir la curva según su radio de giro conveniente. Sin embargo también hay que considerar las situaciones que involucran colisiones en curvas como se detalla a continuación.
El piloto que controle el interior de la curva tiene la preferencia de abrir su trazada según su conveniencia hacia la recta siempre y cuando tenga una mayor ventaja sobre la curva. Lo cual se puede interpretar como:
El obtener el interior de la curva no significa que el piloto atacante es libre de desplazar hacia fuera de la curva al piloto defensor.
Si un piloto atacante decide atacar por el interior de una curva siempre deberá dejar un carril lo suficientemente amplio para que el piloto defensor pueda transitar.
La Verstapen consiste en retrasar la frenada para apropiarse del interior de la curva y obtener la posición. No obstante sí el piloto atacante obliga al defensor a irse fuera de pista deberá devolver posición inmediatamente.
De no hacerlo el piloto atacante será acreedor a un drive-through.
La Hamilton consiste en un intento agresivo de adelantar por el interior de la curva golpeando al oponente.
Sí un piloto en un intento de adelantamiento hace que su oponente se desplace, en otras palabras lo empuja, deberá devolver posición inmediatamente de lo contrario obtiene un drive-through.
La maniobra Julián llamada así en honor a su mejor ejecutor en la liga, consiste en retrasar la frenada más allá del punto crítico para aplicar el freno sin que el auto salga de los márgenes de la curva.
La Julián entonces provoca que el piloto que no ha aplicado correctamente el freno colisione con el piloto que va por de él. En lugar de que el piloto se vaya solo contra el muro se lleva a alguien más por delante.
La variante de la Julián es una combinación con la Hamilton. Esta consiste en retrasar la frenada, intentar obtener el interior de la curva y fallar en el intento provocando una colisión con el piloto defensor en una situación donde no hay un hueco abierto para intentar un adelantamiento legal.
Estas maniobra será analizada por Dirección de Carrera, donde se observará si el piloto defensor cambio bruscamente de trayectoria o hizo algo que obligase al piloto atacante a provocar una colisión, en caso contrario donde los hechos responsabilicen al piloto atacante se sancionará con drive-through. No se debe olvidar que en todo momento el piloto atacante debe devolver posición.
El sistema basé de colisiones vigente dice que si colisionas a otro piloto debes esperar y devolver posición. El punto para volver a atacar es después de transcurrir una curva y una recta. De tal forma que el piloto afectado vuelva a entrar en ritmo para poder continuar defendiendo posición.
Esta acción tiene variantes, pero el factor en común consiste en desplazar al oponente hacia una trayectoria diferente mediante el contacto de los vehículos.
El contacto está permitido, pero el piloto atacante debe regresar la posición inmediatamente. Hacer caso omiso conllevará a un drive-through y la resta de -1 punto de manejo limpio.
Los contactos están permitidos, y aunque dos autos lleguen a tener un contacto, mientras la colisión no implique que el piloto defensor abandone la sección asfaltada de la pista o pierda adherencia como se muestran en las dos imágenes que aquí se muestran.
Un abandono obligado por colisión, es aquel que sufre un piloto al salir proyectado fuera de los límites de pista debido a una colisión y le es imposible regresar a pista debido a que el muro de pista no permite el reintegro del auto, el auto se queda volando fuera del mapa de la pista o el auto se queda obstaculizado por algún objeto que impide regresar a la carrera.
La sanción por una colisión con intensión o sin intención es que el piloto infractor queda en la última posición. Mientras que el piloto afectado queda en la antepenúltima posición. Automáticamente.
Se van a manejar dos casos
Caso 1.
Es aquel donde un piloto que no frena oportunamente proyecta fuera de las
vallas de pista a otro oponente y cae en una sección donde no hay pista.
El piloto afectado queda buggeado fuera del mapa y abandona la carrera.
En este caso, el piloto infractor, queda en la última posición. Pierde 3 puntos
de manejo limpio y obtiene un drive-through.
El piloto afectado queda en la anteúltima posición.
En el caso 2. . Los autos se buggean haciendo que uno de ellos salga proyectado fuera de los límites del mapa. Provocando el abandono del piloto.
En este caso mientras en la repetición se vea una maniobra de lucha limpia, no hay penalización para nadie y lamentablemente el piloto afectado solo
adquiere los puntos de la última posición del total de pilotos presentes en la carrera.
Sí la investigación revela una mala práctica por parte de algún piloto, como orillar al oponente contra el muro haciendo que se bugge contra el muro. El piloto infractor será acreedor a un STOP-AND-GO de +60 segundos detenido frente al semáforo del box, y una resta de -3 puntos de manejo limpio.
Sí el piloto afectado no regresa a pista se cumple la condición de que el piloto afectado adquiere los puntos de la antepenúltima posición y el infractor de la última posición del total de pilotos presentes en la carrera.
Aunque no haya intensión de sacar de pista a un piloto, no seguir la conducta reglamentaria de la reincorporación de pista y provocar una colisión que proyecta a un oponente fuera de los límites de pista se sanciona con Drive-Through.
Algo a tener en cuenta, si eres piloto, te sales de pista hacia el césped, gravilla o realizas un trompo y te reincorporas a la carrera, tienes un 100% de responsabilidad en un accidente [mientras estas maniobrando]
Significa que si abandonas la línea de carrera, y vas a perder lugares porque ahora estás fuera de la carrera, tienes que perder los lugares necesarios hasta que no haya autos que puedas afectar.
En la imagen que se muestra en la parte superior, un piloto se excedió hacia el césped, se reincorporó a pista, provocando una colisión que mando al oponente hacia las vallas donde quedo buggeado y perdió la carrera. En estos casos, el afectado queda penúltimo, el piloto infractor queda último y recibe un Drive-Through con una resta de -3 puntos de manejo limpio.
CASO 3 “Evento antiguo”.
En el año 2011, en un GP dos pilotos pilotaban lado a lado, en un instante, tuvieron un ligero contacto, insignificante que en la mayoría de las
condiciones no significaría nada. Sin embargo uno de esos pilotos salió proyectado por los aires fuera de los márgenes del mapa del circuito
abandonado la carrera. Solamente ha sucedido una vez y como fue hace más de 10 años no hay más que testimonios. Pero sirve para explicar que bajo
estos conceptos, no se declarará ningún culpable y lamentablemente el piloto afectado adquirirá los puntos de la última posición del total de pilotos
presentes en la carrera.
Los zigzag están prohibidos, solo se permite un cambio de carril como acción defensiva. El piloto que realice esta maniobra será penalizado con drive-through.
La sección lenta de cada circuito está marcada con los indicadores de proximidad de curva. Una vez que el piloto defensor comience su frenada pasando el primer indicador tendrá la ventaja en caso de colisión.
Hay circuitos que carecen de estos elementos visuales, por lo que Dirección de Carrera estará dictando las secciones rápidas y las secciones lentas.
En circunstancias donde no se anuncie la zona rápida y lenta, se tomará como decisión el paso por pista de la mayoría de los pilotos. Lo que significa que:
En el caso número 1, el piloto infractor recibe la sanción por colisionar a otro piloto.
En el caso número 2, el piloto que ha frenado será multado con drive-through si perjudico la carrera del piloto atacante. Sí no afecto al piloto que
venía por detrás no pasa a mayor y el piloto defensor debe asumir el tiempo que ha perdido por sus acciones.
Aplicar el freno en la cara de otro piloto en una sección rápida y generar una colisión conllevará a un drive-through.
Si se es un rezagado y se desea dejar pasar al piloto líder el procedimiento correcto es simplemente mantenerse en un extremo de la pista, dejar de acelerar sin presionar el freno y que el piloto líder proceda a realizar el procedimiento de cambio de carril y efectuar el adelantamiento.
El desconocimiento de la pista, presionar mal la tecla o similares no sirven como excusa para salvarse de la respectiva multa que vendrá a continuación.